Tarifspour la zone des taxis parisiens. Tarifs applicables pour le département 75 en 2015: Prise en charge: 2,6€ (Somme affichée à l'enclenchement du compteur) Tarif A/Km: 1,05€ (10h-17h du Lundi au Samedi Paris Intramuros) Tarif B/Km: 1,29€ (Paris: 17h-10h Lun-Sam, 7h-24h Dim. Zone subburbaine: 7h-19h Lun-Sam) Retrouvezégalement nos articles sur le prix d’une licence de taxi à Paris, d’une licence de taxi à Lyon, à Monaco ou encore à Marseille. A Lyon, le prix de la Réserverun taxi de la gare de Bercy à Aéroport ORLY .Le paiement se fait à bord /au chauffeur par CB ou ESPÈCES . Le prix moyen d'un taxi de nuit entre la gare de Paris Bercy à Aéroport ORLY est de 41 € en gamme berline pour une Durée de : 20 min pour une distance de 16.1 km . Tarif Taxi Gare De BERCY Aéroport Roissy CDG Acela s’ajoutera le prix de la course. Les taxis en chiffres. 17 636 licences de taxis parisiens, soit 2 012 de plus qu’en 2001. 1 280 licences sont exploitées en doublage : deux chauffeurs pour une même voiture. 120 stations principales, 80% des prises en charge se font dans ces stations. Voir la carte des stations principales. Il existe plus de 1 200 taxis propres (véhicules hybride ÀNew-York, il existe différentes types de taxi les « Medallion taxis » (ou plus familièrement « yellow cabs », de couleur jaune) et les « Boro taxis », de couleur verte, séparés par des zones de prise en charge de client, par souci de rééquilibrage afin que ces quartiers moins centraux disposent de davantage de taxis, ville ou le prix moyen d'une licence aux enchères est passé Obtenirla licence de taxi (ADS) La licence de taxi est officiellement appelée autorisation de stationnement (ADS), et plus couramment, on parle de plaque. Elle est obligatoire pour tous les taxis artisans mais pas pour les taxis salariés. Elle s’obtient soit en la demandant à votre mairie, soit en l’achetant à un autre taxi, soit en la H5mo. Accueil > Tarifs taxi Ile de France > Tarifs taxi Paris Tarif taxi Paris Vous voulez une idée sur les prix des taxis à Paris ? Vous voulez savoir le tarif d'une course taxi à Paris ? C'est simple et rapide . Effectuez votre demande de devis pour tous vos déplacements sur PARIS - ILE DE FRANCE via le formulaire de notre site internet ou par téléphone . 800 taxis Parisiens seront informés de votre demande de devis via notre application de géolocalisation national. Votre demande sera traitée en 5 min Chrono ✓ Vous recevez plusieurs devis, vous pouvez comparer les prix et les prestations . ✓ Choisissez et réservez l'offre qui vous convient . ✓ Recevez la confirmation de votre réservation par E-mail et SMS ✓ Le planning du chauffeur sera bloqué dés confirmation de votre part ✓ Des prix fixes et communiqués à l’avance. ✓ Le paiement se fait à bord, directement au chauffeur par CB ou ESPÈCES ✓ Nous mettons à votre disposition des chauffeurs professionnels avec des Berlines et des vannes 7 places . NB Il est recommandé de réserver ou demander votre devis taxi à l'avance pour bien gérer les plannings des chauffeurs Comment calculer le prix d'un taxi à Paris ? Vous Voulez Une Idée sur Le tarif d'un Taxi Parisien ? Le coût de prise en charge à Paris = 2,60 € Prix au kilomètre du lundi au samedi entre 10h00 et 17h00 1,06€ + 32,10€/h Prix au kilomètre du lundi au samedi entre 17h00 et 10h00 1,32€ + 39,02€/h Prix au kilomètre le dimanche de nuit et jours fériés 1,56€ + 35,80€/h Supplément pour un 4 ème passager 3€. Supplément pour un bagage 1€. ✓ Prise en charge taxi Paris = c'est la somme affichée à l'enclenchement du compteur ✓ Tarif horaire attente ou marche lente ✓ Des suppléments tarifaires sont applicables pour le transport de passager supplémentaire à partir du 5ème et pour les bagages au dela de trois bagages par passager ou pour tout bagage nécessitant l'utilisation d'un équipement extérieur. Quel est le prix d'une course taxi entre Paris et Aéroports ORLY ET ROISSY ? Un forfait taxi s'applique pour les courses de taxi Paris-Roissy et Paris-Orly dans les 2 sens les passagers qui effectuent ces trajets entre Paris et ses aéroports se voient appliquer un tarif unique, quel que soit le nombre exact de kilomètres PROFITEZ D'UN PRIX FIXE SUR L’ENSEMBLE DE VOS TRANSFERTS ENTRE PARIS ET L'AÉROPORT ORLY ET ROISSY CDGTAXI PARIS RIVE DROITE - AÉROPORT ORLY 37 €TAXI PARIS RIVE GAUCHE - AÉROPORT ORLY 32 €TAXI PARIS RIVE DROITE - AÉROPORT ROISSY CDG 53 €TAXI PARIS RIVE GAUCHE - AÉROPORT ROISSY CDG 58 € Pour les taxis parisiens, les suppléments pour réservation sont 4 € en cas de réservation immédiate ; 7 € en cas de réservation à l'avance. Devis Taxi Paris Demandez un devis taxi gratuit sur Paris via notre site .TAXI Proxi propose votre devis taxi à Paris à tous les taxis les plus proche de vous grâce a notre application de géolocalisation . Nous trouvons les meilleures propositions de prix pour vous . Choisissez votre chauffeur et recevez un SMS de confirmation Comment réserver un taxi à l'avance à Paris ?Réserver un taxi à l'avance à Paris en deux clics .TAXI Proxi propose votre réservation à tous les taxis les plus proche de vous via notre application de géolocalisation . ✓ 800 chauffeurs de taxis parisiens sont informés instantanément de votre demande ✓ Dés l'acceptation de votre réservation Taxis Paris par un chauffeur , vous recevez un SMS et un Email contenant les coordonnées du chauffeur qui correspond à votre demande. Réserver votre Taxi à Paris 7j/7 et 24h/24 jusqu’à 1h avant l’heure de la prise en charge de votre trajet . Nous assurons les départs et les arrivés en gare et aéroport de PARIS ORLY / ROISSY CDG Roissy Charles de Gaulle ou Beauvais et la Région Île-de-France TARIF TAXI PARIS AEROPORT ORLY / ROISSY CDG Quel est le prix d’un forfait de Taxi Paris Orly / ROISSY CDG ? Un forfait s'applique pour les courses de taxi entre PARIS et les deux aéroports ORLY ET ROISSY CDG Course directe dans les 2 sens TAXI PARIS AEROPORTS ORLY / ROISSY CDG Forfait jour / NUIT Distance / KM Durée Taxi Aéroport Orly - Paris rive droite 37 € 20 KM 28 MIN Taxi Aéroport Orly - Paris rive gauche 32 € 12 KM 15 MIN Taxi Aéroport Charles de Gaulle - Paris rive droite 53 € 25 KM 36 MIN Taxi Aéroport Charles de Gaulle -Paris rive gauche 58 € 27 KM 42 MIN TARIF UNIQUE Taxi Paris Aéroport ORLY Prix Taxi entre Paris Rive Droite - Aéroport ORLY 37 € Prix Taxi Paris Rive Gauche Aéroport ORLY 32 € TARIF UNIQUE TAXI Paris Aéroport Roissy CDG Prix Taxi Paris Rive Droite - Aéroport Roissy charles de gaulle CDG 53 € Prix Taxi Paris Rive Gauche - Aéroport Roissy charles de gaulle CDG 58 € NB Le 1er mars 2016 c'est la date de mise en place des forfaits entre Paris et les aéroports de ROISSY et ORLY il en coûte désormais de 50 à 55 euros pour accéder à Roissy et de 30 à 35 euros pour Orly. Transferts Entre Les Gares et Les aeroports de Paris ORLY ROISSY CDG Vous avez un train à prendre au départ des gares de PARIS ? Réserver ou commander un taxi entre les gares de Paris et l'aéroport ORLY / Roissy Charles de Gaulle ou Beauvais à prix fixe . Nos chauffeurs couvrent tous les départements et les régions voisines et sur demande toute la France métropolitaine . 800 chauffeurs sont informés instantanément de votre réservation TAXI Paris Gare du Nord. TAXI Paris Gare de l'Est TAXI Paris Gare Saint-Lazare. TAXI Paris Gare Montparnasse TAXI Paris Gare d'Austerlitz TAXI Paris Gare de Lyon TARIF TAXI DE NUIT ENTRE LES GARES ET AEROPORTS DE PARIS Tarif Taxi Gare Saint Lazare Aéroport ORLY Réserver un taxi entre la gare Saint Lazare et Aéroport ORLY via notre site web ou par téléphone Le tarif taxi de nuit entre la gare de Saint Lazare à Aéroport ORLY est de 41 € en pour une Durée de 17 min pour une distance de 19 km Si vous êtes 3 ou 4 personnes avec beaucoup de bagages, pensez à demander un Break et si vous êtes plus, osez le Monospace ou le taxi Van 7 places Tarif Taxi Gare Saint Lazare Aéroport Roissy CDG La tarification de nuit en taxi de gare de Saint Lazare à Paris-Charles de Gaulle Roissy CDG est de 57 € en pour une Durée de 30 min pour une distance de 19 vous êtes 2 ou 3 personnes pensez à demander un Berline 4 places , le type de taxi Berline est convenable aux personnes qui voyagent individuellement ou en couple. Tarif Taxi Gare DE l'Est Aéroport ORLY Réserver un taxi entre la gare de l'Est à Aéroport ORLY .Le planning du chauffeur sera bloqué dés confirmation de votre part. Le prix taxi de nuit entre la gare de L'est à Aéroport et Aéroport ORLY est de 41 € en gamme berline pour une Durée de 32 min Tarif Taxi Gare DE l'Est Aéroport Roissy CDG La tarification taxi de nuit en taxi entre la gare de L'est à Aéroport Roissy CDG est de 57 € en pour une Durée de 27 min . Si vous êtes 2 ou 3 personnes pensez à demander un Berline 4 places , le type de taxi Berline est convenable aux personnes qui voyagent individuellement ou en couple. Tarif Taxi Gare Du NORD Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare Du NORD à Aéroport ORLY et Bénéficiez d'un prix fixe, transparent et compétitif L'estimation de prix taxi la nuit entre la gare Du NORD à Aéroport ORLY est de 41 € en berline pour une Durée de 25 min pour km . déposez votre demande de devis via notre site c'est la garantie de bénéficier d'un prix fixe, transparent et compétitif Tarif Taxi Gare Du NORD Aéroport Roissy CDG Le prix taxi la nuit de gare Du NORD à Aéroport Roissy CDG est de 57 € en berline pour une Durée de 28 min pour km . Des suppléments tarifaires sont applicables pour le transport de passager supplémentaire à partir du 5ème entre € et 5 € et pour les bagages au delà de trois bagages par passager . Tarif Taxi Gare De BERCY Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare de Bercy à Aéroport ORLY .Le paiement se fait à bord /au chauffeur par CB ou ESPÈCES Le prix moyen d'un taxi de nuit entre la gare de Paris Bercy à Aéroport ORLY est de 41 € en gamme berline pour une Durée de 20 min pour une distance de km Tarif Taxi Gare De BERCY Aéroport Roissy CDG Le tarif taxi de nuit taxi entre gare de Paris Bercy à Aéroport Roissy CDG est de 57 € en gamme berline pour une Durée de 40 min Tarif Taxi Gare DE LYON Aéroport Roissy CDG Réserver un taxi entre la gare de LYON à Aéroport ORLY - Paris-Charles de Gaulle Roissy CDG . En génerale Le tarif de nuit taxi entre gare de Lyon à Aéroport Roissy CDG est de 57 € en gamme berline pour une Durée de 35 mn pour 37 km Tarif Taxi Gare Austerlitz Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare d'Austerlitz à Aéroport ORLY - Paris-Charles de Gaulle Roissy CDG .en deux clics et recevez un SMS de confirmation en 5 min chrono L'estimation du prix de nuit en taxi entre gare Austerlitz à Aéroport ORLY est de 36 € pour une Durée de 15 mn Tarif Taxi Gare Austerlitz Aéroport Roissy CDG La tarification moyen d'un taxi la nuit entre gare Austerlitz à Aéroport Roissy CDG est de 62 € pour une Durée de 36 suppléments tarifaires sont applicables pour le transport de passager supplémentaire à partir du 5ème entre € et 5 € et pour les bagages au delà de trois bagages par passager . Tarif Taxi Gare Montparnasse Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare Montparnasse à Aéroport ORLY Le tarif de nuit taxi pour une course de km entre gare Montparnasse à Aéroport ORLY est de 36 € en gamme berline pour une Durée de 11 mn Tarif Taxi Gare Montparnasse Aéroport Roissy CDG La tarification de nuit taxi pour une course entre gare Montparnasse à Aéroport Roissy CDG est de 62 € en gamme berline pour une Durée de 38 mn TARIF TAXI DU JOUR ENTRE LES GARES ET LES AEROPORTS DE PARIS Tarif Taxi de jour entre Gare Saint Lazare et Aéroport Roissy CDG Réserver un taxi entre la gare Saint Lazare et Paris-Charles de Gaulle Roissy CDG et Recevez la confirmation de votre réservation par e-mail et SMS Le prix moyen en taxi entre gare Saint Lazare à Aéroport Roissy CDG est de 51 € en gamme berline pour une Durée de 35 min pour une distance de 23 km Tarif Taxi de jour entre Gare DE l'Est et Aéroport Roissy CDG Réserver un taxi de la gare de l'Est à Aéroport ORLY .Le planning du chauffeur sera bloqué dés confirmation de votre part La tarification moyenne en taxi entre de la gare de L'est à Aéroport Roissy CDG est de 53 € en pour une Durée de 30 min pour une distance de 23 km Tarif Taxi de jour entre Gare Du NORD et Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare Du NORD à Aéroport ORLY et Bénéficiez d'un prix fixe, transparent et compétitif L'estimation de prix taxi en journée pour une course de km entre la gare Du NORD et Aéroport ORLY est de 38 € en berline pour une Durée de 25 min Tarif Taxi de jour entre Gare De Bercy et Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare de Bercy à Aéroport ORLY Le paiement se fait à bord /au chauffeur par CB ou ESPÈCES .Nous mettons à votre disposition des chauffeurs professionnels et expérimentés avec des berlines et/ou VAN pour répondre à tous vos besoins de mise à disposition 24h/24, 7j/7 Le prix moyen en taxi entre gare de Paris Bercy et Aéroport ORLY est de 32 € en gamme berline pour une Durée de 32 min pour une distance de km Tarif Taxi de jour entre Gare DE LYON et Aéroport Roissy CDG Réserver un taxi entre la gare de LYON et Aéroport Paris-Charles de Gaulle Roissy CDG Le tarif moyen en taxi entre gare de Lyon à Aéroport Roissy CDG est de 49 € en gamme berline pour une Durée de 55 mn. pour une distance de 37 km Des suppléments tarifaires sont applicables pour le transport de passager supplémentaire à partir du 5ème entre € et 5 € et pour les bagages au delà de trois bagages par passager . Tarif Taxi de jour entre Gare Austerlitz et Aéroport ORLY Réserver un taxi entre la gare d'Austerlitz et Aéroport deux clics et recevez un SMS de confirmation en 5 min chrono L'estimation du prix taxi moyen entre gare Austerlitz à Aéroport ORLY est de 34 € pour une Durée de 28 mn pour une distance de km .déposez votre demande de devis via notre site c'est la garantie de bénéficier d'un prix fixe, transparent et compétitif Tarif Taxi de jour entre Gare Montparnasse et Aéroport ORLY Réserver un taxi de la gare Montparnasse à Aéroport ORLY en deux clic via notre site web La tarification moyen en taxi entre la gare Montparnasse et Aéroport ORLY est de 36 € en gamme berline pour une Durée de 32 mettons à votre disposition des chauffeurs professionnels et expérimentés avec des berlines et/ou VAN pour répondre à tous vos besoins de mise à disposition 24h/24, 7j/7 TARIFICATION TAXI GARES PARIS AEROPORT ORLY - ROISSY CDG TARIF TAXI GARES DE PARIS / AEROPORTS Tarif Estimé Jour Tarif Estimé Nuit Nombre de chauffeur Disponible TAXI Gare de l'EST - Aéroport ROISSY CDG 52 € 59 € 800 TAXI Gare de montparnasse - Aéroport ORLY 33 € 39 € 800 TAXI Gare d'austerlitz - Aéroport Roissy - Charles de Gaulle 34 € 39 € 800 TAXI Gare de lyon - Aéroport Roissy - Charles de Gaulle 53 € 62 € 800 Taxi Paris Pas cher ! On voit beaucoup des recherches sur Google du genre Taxi paris pas cher Besoin dun taxi au meilleur prix sur Paris ? Alors , Demandez un devis taxi gratuit sur Paris via notre site .TAXI Proxi propose votre devis taxi à Paris à tous les taxis les plus proche de vous grâce a notre application de géolocalisation . Nous trouvons les meilleures propositions de prix pour vous . Choisissez votre chauffeur et recevez un SMS de confirmation Plus de 800 chauffeurs de Taxi Parisien disponible sur Paris - ILE DE FRANCE . Nos canaux de réservations Taxi Paris Par téléphone Appelez nous 09 88 29 03 38 Via notre site web = Par email = reservation 800 chauffeurs à votre service Coût d’un trajet entre Paris et un aéroport francilien 800 chauffeurs à votre service Paris ARP Prix Paris 1 ére Paris 2 ème Paris 3 ème Paris 4 ème Paris 8 ème Paris 9 èmeParis 10 ème Paris 11 ème Paris 16 ème Paris 17 ème Paris 18 ème Paris 19 ème Aéroport ORLY 35 € Je réserve Aéroport CDG 50 € Je réserve Paris 5 ème Paris 6 ème Paris 7 ème Paris 13 ème Paris 14 ème Paris 15 ème Aéroport ORLY 30 € Je réserve Aéroport CDG 55 € Je réserve Forfait d'approche 4 € pour les commandes immédiate 7 € pour les commandes à l'avance Confirmation de votre réservation par SMS en 3 min chrono Nos chauffeurs à votre service Devis taxi à Paris Confiez nous la mission de vous trouver les meilleurs prix pour vos trajets à Paris Demande de devis taxi a Paris 1- Publier une demande de devis taxi 2- Recevez des propositions de devis par SMS 3- Choisissez votre chauffeur de taxi Réserver un taxi A Paris 1- Valider votre réservation 2- Recevez un SMS de confirmation contenant les coordonnées du chauffeur Réservation = SMS de confirmation - Taxi Proxi met à votre disposition un système de réservation de taxis en temps réel. Des critères liés à la prestation du taxi peuvent être spécifiés. - Taxi Proxi propose votre demande à tous les taxis les plus proche de vous . - Dés l'acceptation de votre demande par un taxi, vous recevez un SMS et un Email contenant les coordonnées du chauffeur qui correspond à votre demande. Je Réserve en ligne Cette estimation de coût pour taxi à Paris vous est donnée à titre indicatif et a été calculée par rapport aux tarifs préfectoraux du département deen vigueur pour l'année 2022 et en fonction des éléments que vous avez fournis. Cette estimation a pour objectif de vous donnez un ordre de grandeur et uniquement cet objectif là. De nombreux paramètres ne sont pas pris en compte par cette estimation * Réserver un taxi à Paris entraine des frais d'approche qui correspondent à la prise en charge auquelle s'ajoute la distance parcourue par le taxi pour vous rejoindre. * Le chauffeur de taxi est un professionnel qui peut choisir un itinéraire différent pour optimiser le temps de parcours et vous éviter les embouteillages à Paris. * En fonction des horaires, le trafic routier à Paris est plus ou moins dense ce qui peut influer sur le tarif de la course. Département PC KM Jour KM Nuit Heure Jour Heure Nuit 75 Paris € € € € € KM Jour tarif pour un kilomètre, applicable pour une course aller simple en journée du lundi au samedi Nuit tarif pour un kilomètre, applicable pour une course aller simple de nuit du lundi au samedi inclus ou de jour et de nuit les dimanches et jours fériés. Les horaires de jour ou de nuit varient d'un département à un autre mais sont le plus souvent Jour 7h-19h ou 8h-20h / Nuit 19h-7h ou 20h-8h Quel que soit le montant affiché au compteur la somme à payer ne peut être inférieure à Des suppléments tarifaires sont applicables pour transport de bagages ou de colis, prise en charge en gare, transport d'animaux, transport d'un 4ème JOUR/NUIT c'est la prise en charge, soit le montant de départ du compteur lors de sa mise en tarif pour un kilomètreHEURE tarif horaire, il s'enclenche automatiquement dès que le compteur est en marche et que le véhicule est à l'arrêt embouteillage, attente du client ou en alternance avec le tarif kilométrique quand la vitesse atteint le point de conjonction des tarifs horaire et kilométrique vitesse du véhicule inférieure à tarif horaire / le tarif kilométrique appliqué, dans ce cas la comptabilisation par le tarif kilométrique s' D'APPROCHE ou course d'approche c'est le trajet du taxi, de son point de départ lors de la réservation jusqu'à votre domicile ou le point de rencontre fixé avec le pouvez demander au taxi le lieu de son point de départ et une estimation du prix de cette course d'approche. Les frais d'approche inclus le montant de la prise en charge. Frais d'approche sont nuls si vous prenez le taxi à la station ou si vous l'arrêter au coin de la rue. Tarif Taxi Paris 20 Tarif Taxi Paris 19 Tarif Taxi Paris 18 Tarif Taxi Paris 17 Tarif Taxi Paris 16 Tarif Taxi Paris 15 Tarif Taxi Paris 14 Tarif Taxi Paris 13 Tarif Taxi Paris 12 Tarif Taxi Paris 11 Tarif Taxi Paris 10 Tarif Taxi Paris 9 Tarif Taxi Paris 8 Tarif Taxi Paris 7 Tarif Taxi Paris 6 Tarif Taxi Paris 5 Tarif Taxi Paris 4 Tarif Taxi Paris 3 Tarif Taxi Paris 2 Tarif Taxi Paris 1 Tarif Taxi Paris The server is currently unavailable. Par Bercy Infos, le 23/01/2018 - Création de commerce Les taxis en France sont réglementés par la loi, en termes d’obligations et de tarifs. Qui fixe ces règles ? Quelles sont celles propres aux taxis ? Explications ! Ce sujet vous intéresse ? Chaque jeudi avec la lettre Bercy infos Entreprises, recevez les toutes les dernières actus fiscales, comptables RH et financières… utiles à la gestion de votre activité. Suivez-nous sur les réseaux sociaux et Abonnez-vous à notre lettre d’information Découvrez nos lettres d’information par Guillaume Allègre * L’affaire est entendue en imposant aux voitures de tourismes avec chauffeur VTC un délai de 15 minutes entre la réservation et la prise en charge du client, le lobby des taxis aurait gagné une bataille contre l’innovation[1], réussissant ainsi à préserver une rente. C’est peut-être Nicolas Colin, inspecteur des finances et co-rédacteur d’un rapport sur la fiscalité de l’économie numérique, qui présente l’argument de la victoire du lobbying contre l’innovation de la façon la plus convaincante et divertissante Les fossoyeurs de l’innovation ». Pour rappel, depuis quelques années, des start-up Voitures jaunes, Uber, SnapCar, LeCab… proposent des services de voitures avec chauffeur, réservables sur smartphone après téléchargement d’une application. Le service rendu semble apprécié par les clients de VTC le prix est connu à l’avance, la voiture attend sans surcharge, on peut suivre la voiture commandée sur son écran, la course est prépayée. Face à ces nouveaux entrants, les taxis dénoncent une concurrence déloyale. En effet, non seulement la profession est très réglementée[2] mais ils doivent aussi payer une licence 230 000 euros à Paris, 400 000 euros à Nice en 2012 pour avoir le droit de stationner dans la rue et prendre des clients à la volée, seuls avantages qu’ils ont par rapport aux VTC depuis la déréglementation des VTC en 2009[3]. Or, à l’heure où la plupart des clients potentiels de services de taxis sont équipés de smartphone qui permettent la géolocalisation, on peut redouter que la valeur de ce droit supplémentaire prendre les clients dans la rue qui lèvent le bras, plutôt que de se géolocaliser s’effondre. Selon les sociétés de taxis, les VTC contournent ainsi l’esprit de la loi en pratiquant la réservation immédiate. Il n’est pas inutile de rappeler à ce stade que le débat sur la réglementation des taxis ne date ni d’hier ni du rapport Attali pour la libération de la croissance. A Paris, les historiens font remonter les premiers services de voitures de louage avec cocher » à 1612 sur cette partie historique, voir Régulation des taxis, a tale of two cities ». La première régulation date de 1657 lorsque Louis XIV accorde un monopole au Sieur de Givry. A Londres, la première réglementation date de 1635 et répond à la demande des bateliers qui dénonçaient une concurrence déloyale alors qu’ils avaient jusque-là un monopole de fait sur le transport de passagers entre la City et Westminster le roi impose alors aux carrosses des courses de plus de trois miles la distance entre la City et Westminster est de 2,3 miles. Depuis le milieu du XVIIème siècle, l’histoire des taxis à Paris et à Londres oscille entre réglementation et dérégulation, monopoles accordés et inventions de nouveaux services pour contourner ces monopoles en 1664, Piquet de Sautour reçoit le monopole des calèches à un cheval ; en 1665, le Marquis de Crenan celui des Chaises à la Crenan », véhicules légers à deux roues Margairaz, cité par Darbéra. Disons qu’Uber et SnapCar ressemblent étrangement à ces chaises à la Crenan et autres calèches à un cheval. Le meilleur rapport qualité/prix des VTC est-il dû à des gains de productivité liés à l’innovation ou au fait qu’ils n’ont pas à payer des licences de 230 000 euros à Paris ? Evidemment, on a toutes les raisons de penser qu’économiser 230 000 euros procure un net avantage économique. En revanche, les arguments en faveur de l’innovation sont assez faibles les nouvelles technologies permettent la localisation des taxis, mais c’est également le cas des centrales radios, créées à Paris en 1964 par G7 et les compagnies de taxis n’ont pas attendu la concurrence des VTC pour utiliser les techniques de localisation en temps réel La CNIL a été saisie de la question de la géolocalisation des employés par les sociétés de taxis dès 2004. Certaines compagnies de taxis proposent d’ailleurs le même service de commande d’un taxi en temps réel à l’aide d’une application pour smartphone. Enfin à Paris, les innovations » dans les services de transports de passager incluent le retour de la propulsion humaine, ce qui relativise également leur caractère réellement innovant. Si les gains de productivité étaient réellement dus à l’innovation, les nouveaux entrants pourraient acheter les licences et remplacer les anciennes sociétés de taxis. Ils ne le feront pas parce que ni eux ni les centrales-radio ne veulent prendre le risque que les licences ne perdent leur valeur. Ils préfèrent que les artisans portent ce risque il n’y a aujourd’hui que 37% de locataires ou salariés parmi les chauffeurs de taxis parisiens et on peut penser qu’une grande partie des détenteurs de ces licences les ont reçues gratuitement. D’un point de vue politique, cette structure est rationnelle un gouvernement spoliera moins facilement un artisan-taxi qu’un actionnaire d’une société de taxi, à la fois pour des raisons de justice sociale et de pouvoir de nuisance. Le discours sur l’innovation et la croissance sert ici de leurre pour masquer un classique conflit entre producteurs, qui veulent défendre leurs revenus, et consommateurs, qui veulent un service de taxi peu coûteux et disponible rapidement, y compris en heures de pointe. Ce conflit se double d’un non moins classique conflit entre détenteurs d’une licence ayant une valeur de rareté et nouveaux entrants, défenseurs de l’ouverture du marché. Dans ce paysage, l’alliance entre nouveaux entrants et consommateurs, qui ont aussi intérêt à l’ouverture du marché, paraît naturelle. Pour les détenteurs de licence, l’enjeu de ce conflit est d’autant plus important que le prix auquel la licence s’échange est élevé. Ceci dit, la régulation actuelle pose problème. La limitation du nombre de licences de taxis a pour objectif de soutenir le revenu des taxis indépendants et d’éviter qu’ils travaillent trop d’heures par jour pour atteindre un revenu décent[4]. La régulation peut également se justifier pour des motifs de qualité minimale et de sécurité. C’est le Front Populaire, suite à la crise économique et à l’afflux de chômeurs dans le secteur, qui a réintroduit le contingentement de licences le secteur était ouvert depuis 1865. Dans ces conditions, il est particulièrement absurde d’avoir permis que ces licences soient cessibles[5] et d’avoir laissé leur prix augmenter en ne délivrant pas de licences supplémentaires entre 1990 et 2002 alors que, par exemple, dans le même temps, le nombre de passagers dans les aéroports de Paris a augmenté de 49%[6]. Permettre la cession des licences, c’est transférer l’avantage lié au contingentement des licences de taxis des chauffeurs de taxis aux propriétaires des licences, au détriment des nouveaux acquéreurs. En effet, pour le nouvel entrant dans la profession, l’avantage du contingentement est nul puisqu’il doit payer cet avantage au prix du marché. La régulation actuelle est d’autant plus aberrante que les nouvelles licences sont cédées gratuitement sur liste d’attente si le préfet attribue gratuitement 1 000 nouvelles licences, c’est 230 millions d’euros au prix du marché qui seront transférés aux heureux gagnants. Si la régulation actuelle est absurde, il serait injuste de spolier ceux qui viennent de dépenser une fortune pour acquérir une licence, par exemple en augmentant massivement le nombre de licences. Une première solution consiste à racheter en une fois les licences cessibles au prix du marché et à attribuer de nouvelles licences non cessibles. Le coût d’une telle mesure serait colossal il y a environ 17 500 licences à Paris, ce qui représenterait un coût total de 4 milliards d’euros. Une autre proposition, avancée notamment par Trannoy, est censée augmenter le nombre de licences sans ruiner les acquéreurs récents. La préfecture attribuerait une licence à chaque détenteur actuel de licence, ce qui doublerait le nombre de licences en circulation ; la valeur des licences serait divisée par deux mais sans léser les propriétaires de licences qui conserveraient une et vendrait la deuxième. En première approximation, le patrimoine des chauffeurs de taxi resterait inchangé. Trannoy envisage même que les détenteurs de licence soient gagnants car le chiffre d’affaires global devrait augmenter. Cette solution a également l’avantage de ne rien coûter aux pouvoirs publics. Bref, elle ne ferait que des heureux et l’intérêt des taxis ne s’opposerait pas à celui des consommateurs. Il y a en fait une erreur de raisonnement dans la proposition de Trannoy il suppose que la valeur de la licence est proportionnelle au chiffre d’affaires des taxis. A chiffre d’affaires global inchangé, un doublement des licences signifierait une division par deux du prix des licences. Ceci est faux si on multiplie par dix le nombre de licences, elles ne vaudront plus rien et pas dix fois moins. La valeur de la licence est en fait proportionnelle au profit qui provient du contingentement des taxis, ce qui fait une grande différence dans un secteur où le coût fixe est élevé et le coût marginal faible rouler à vide ne coûte pas moins cher que rouler à plein[7]. Bacache-Beauvallet et al. 2008 estiment par exemple à 35 000 euros le coût fixe de l’activité de taxi salaire compris et à 42%, l’augmentation du nombre de licences à Paris qui annulerait la valeur des licences[8]. Cette évaluation n’est pas aberrante la valeur des licences en 1995, pendant la période de gel des attributions était beaucoup plus faible 60 000 euros[9]. Que faire ? Le problème ne se limite pas à la question du nombre de licences au cours de la journée, il y a inadéquation entre offre et demande du fait d’une demande beaucoup plus importante en heures de pointe qui se conjugue, à Paris, avec un engorgement important, qui réduit la vitesse des taxis ou les bloque aux aéroports. La régulation doit également se préoccuper d’une meilleure adéquation entre offre et demande au cours de la semaine, en modulant encore plus la tarification selon l’heure et en incitant au développement du doublage de licence comme l’explique par exemple ce rapport pdf. Concernant les licences, la très forte augmentation de leur valeur traduit probablement une offre trop faible par rapport à la demande. L’objectif serait alors d’augmenter l’offre sans spolier les nouveaux acquéreurs. De plus, il serait préférable de sortir d’un système où l’on doit se préoccuper continuellement de la valeur patrimoniale des licences attribuées gratuitement. Une solution consiste à racheter les licences actuelles au fil de l’eau, non à leur valeur de marché mais à leur valeur d’acquisition majorée d’intérêts[10]. De nouvelles licences non cessibles seraient attribuées gratuitement. Leur nombre permettrait de maintenir le revenu net des nouveaux acquéreurs[11], en tenant compte d’un prélèvement sur le chiffre d’affaires taxis plus VTC qui financerait un fond de rachat des anciennes licences[12]. Ce système permet d’indemniser les acquéreurs récents, sans contribuer à l’enrichissement de ceux qui ont obtenu antérieurement une licence gratuitement ou à un prix très faible. Il permet la transition d’un système de licences cessibles à un système de licences non cessibles dans lequel le nombre de licences en circulation et la répartition du marché entre VTC et taxis dépend de la demande de services et non du pouvoir de nuisance des uns et des autres. Il est complexe mais il permet de détricoter les erreurs du passé de façon la plus équitable. Il est toutefois peu probable qu’une telle solution soit mise en place. Par rapport au statu quo, elle fait de gros perdants dans l’immédiat les détenteurs de licence qui espèrent réaliser une plus-value importante, notamment les chauffeurs les plus proches de la retraite. Les nouveaux acquéreurs de licence seraient probablement solidaires en espérant pour eux-mêmes une telle solidarité qui permettrait de maintenir le système actuel. Le risque pour eux est que le nombre de licences augmente au fil de l’eau et/ou que les VTC capturent une part croissante du marché malgré les contraintes qui leur sont imposées. Dans ce cas, la valeur réelle de leur licence pourrait diminuer petit à petit les acquéreurs récents seraient perdants mais la perte ne serait actée que lorsqu’ils prendront leur retraite, dans 20 ou 30 ans. On peut toutefois penser que cette évolution ne se passera pas sans heurts. ———– * L’auteur n’a reçu aucun financement, ni des compagnies de taxis, ni des compagnies de VTC. [1] L’argument de l’innovation est abondamment repris par les VTC sur le mode chandelles et ampoules électriques » voir par exemple PourNePasFaireDeConcurrence ». [2] Le chauffeur de taxi doit notamment être titulaire d’une carte professionnelle, le taximètre est obligatoire et les tarifs maximaux sont fixés par arrêté préfectoral. [3] Avant 2009, l’activité de grande remise », dont la spécialité est la mise à disposition de voitures haut de gamme avec chauffeur, uniquement sur commande et pour une destination définie, était soumise à une licence spéciale délivrée par le préfet, le représentant de l’entreprise devant également être titulaire d’un certificat d’aptitude à la profession d’entrepreneur de remise et de tourisme. La loi du 22 juillet 2009 a supprimé l’obligation de posséder une licence, ce qui a permis le développement des VTC. [4] Du fait de coûts marginaux faibles et de coûts fixes élevés, le profit est négatif à l’équilibre concurrentiel en l’absence de régulation Valeur de licence et régulation du marché des taxis ». En pratique, cela signifie qu’en l’absence de régulation la rémunération des chauffeurs de taxi indépendants risque d’être inférieure au SMIC. [5] Les licences peuvent officiellement être revendues depuis 1973. [7] Prenons l’exemple extrême d’une activité où le coût marginal est nul et le coût fixe représente 2/3 du chiffre d’affaires disons que le coût fixe est égal à 100 000 euros, le chiffre d’affaires de 150 000 euros, le profit est donc de 50 000 euros. Pour le propriétaire, la valeur de cette activité correspond aux profits futurs actualisés elle est proportionnelle au profit. Si le chiffre d’affaires est réduit d’un tiers à 100 000 euros, le profit est annulé de même que la valeur de la propriété. [8] Les auteurs utilisent un modèle théorique calibré. En réalité, le prix réel de la licence ne tomberait pas à zéro, notamment parce que les acteurs sur le marché pourraient anticiper la construction d’une nouvelle rente de rareté. [9] Darbéra. A Dublin, la valeur de la licence de taxis est passée de 3 500 IEP en 1980 à 90 000 IEP en 2000, période de restriction de l’accès au marché OCDE. [10] Cette solution nécessite d’interdire la cession de ces licences sur le marché, ce qui était déjà le cas avant 1973. [11] Généralement, les locataires et salariés. [12] La valeur des licences a fortement augmenté dans les années 90 puis entre 2003 et aujourd’hui. Elle valait 60 000 € en 1995 Darbéra, 90 000 € en 1999, 105 000 € en 2003 et 180 000 € en 2007 voir annexe 9. Le prix de rachat des licences peut être estimé à 3 milliards d’euros en tenant compte de l’évolution du prix de la licence de taxi entre 1993 et 2013, d’un taux d’intérêt nominal de 4% et d’un taux de rotation de 5% sur une période de 20 ans, il faudrait pouvoir dégager l’équivalent de 150 millions annuels en euros 2013. TAXI 100% REMBOURSÉ – prix licence taxi parisien Nous sommes une équipe de professionnels proposant le transport de Personnes Artisans Taxi* Conventionnés par la CPAM sécurité sociale – prix licence taxi parisien – sur simple appel nous prenons en charge votre transport par taxis. – prix licence taxi parisien – Nous intervenons rapidement dans le 60 et le 95. TAXI 100% REMBOURSÉ - prix licence taxi parisienNos taxis prix licence taxi parisien – sont agrées et certifiés par la CPAM afin de garantir à nos clients un transport Assis Professionnalisé, Ces transports, qualifiés de médicaux sont nécessairement effectués par un taxi conventionné. 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